خودروسازان استانداردهای مصرف سوخت را رعايت نکرده اند

به گزارش خبرخودرو ، شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در پاسخ به پرسش ها و اظهار نظرهای مربوط به معیارهای مصرف سوخت خودروها جوابیه‌ای منتشر کرد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در این جوابیه آمده است: به دنبال اظهارات و انتقادهای غیر منصفانه مدیرعامل محترم ایران خودرو، رئیس انجمن خودروسازان و مدیرکل تدوین استاندارد موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی در باره معیارهای مصرف سوخت خودروها و شرکت بهینه سازی مصرف سوخت که متاسفانه بازتاب گسترده ای در روزنامه های کثیرالانتشار کشور داشته است، بدین وسیله شرکت بهینه سازی مصرف سوخت جوابیه زیر را برای پاسخ به موارد مطرح شده و روشن ساختن افکار عمومی از این مسئله آماده کرده است.

امید است که مسئولان بخش صنعت کشور به جای تقابل با معیارهای مصرف انرژی که اجرای آن تکلیف قانونی بوده و جای هیچ گونه تخطی ندارد، با همکاری خود در این زمینه نه تنها کشور را از صرفه جویی های قابل ملاحظه در مصرف سوخت برخوردار کنند بلکه با اجرای این معیارها گام مهمی در رشد فناوری و کاهش فاصله خود با خودروسازان بین المللی بردارند:

آنچه امروز به عنوان استاندارد معیار و برچسب مصرف سوخت خودروهای بنزینی به شماره 2-4241 در اختیار ما است، نتیجه فعالیت‌های انجام شده در نخستین مرحله تدوین استانداردهای مصرف سوخت ذکر شده در فوق است.

نتایج این مطالعه در 12 جلسه کارشناسی با حضور نمایندگان و کارشناسان ارگان های عضو کمیته تدوین معیارهای مصرف انرژی به بحث و تبادل نظر گذاشته شد و در نهایت در تاریخ 27 آبان 1382 نخستین نسخه استاندارد معیار و برچسب مصرف سوخت خودروهای سبک بنزینی به تصویب کمیته اصلی تدوین معیار رسید و برای اجرا به موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ابلاغ شد.

جای تعجب است که رئیس انجمن خودرو سازان که در آن مقطع زمانی مدیر کل خودرو وزارت صنایع بوده و از تایید کنندگان استاندارد مذکور بوده‌اند، در مصاحبه‌های خود در مورد اشتباه های استاندارد مذکور سخن گفته‌ و آن را منتسب به شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت کرده‌اند.

نسخه نخست استاندارد 2-4241 که نتیجه اجماع ارگان‌های عضو کمیته معیار بوده است (‌ و نه آن طور که برخی خودروسازان محترم در مورد من درآوردی بودن آن اظهارداشته‌اند) از سال 1383 لازم الاجرا و در دوره اول آن تا پایان سال 1386 ادامه داشته است.

در صورت اجرای استاندارد مذکور با کاهش تدریجی معیارها خودروها با تکنولوژی عقب‌افتاده در این دوره چهار ساله به تدریج از چرخه تولید خارج شده و بر اساس ارزیابی‌های صورت گرفته صرفه‌جویی معادل1164میلیون لیتر معادل 478 میلیون دلار عاید کشور کرده است.

متاسفانه با وجود صدها مکاتبه انجام شده از سوی این شرکت و پیگیری‌های مداوم، این استانداردها اجرایی نشدند و چنین به نظر می‌رسد که خودروسازان عزم جدی در انطباق تولیدات خود با معیارهای مصوب نداشته و به عکس همه کشورهای دیگر سعی دارند که معیارها را مطابق با تولیدات خود تغییر دهند.

در سال گذشته اگرچه از نظر شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت نسخه اولیه استاندارد 2-4241 مناسب‌ترین شیوه جهت اجرای معیارهای مصرف سوخت بود و تنها با توجه به این که چرخه رانندگی در استانداردهای رانندگی از چرخه شهری به چرخه ترکیبی تغییر یافته بود فقط با تغییر اعداد معیار و منطبق کردن آن‌ها با سیکل ترکیبی موافق بود ولی به‌دلیل اصرار نمایندگان موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی و وزارت صنایع و به‌منظور خارج شدن از بن بست موجود در اجرای معیارها، کمیته معیارهای مصرف انرژی نسبت به لحاظ کردن پیشنهادهای وزارت صنایع و موسسه استاندارد در مورد تغییر مبنای طبقه بندی از حجم داخلی خودرو به حجم جا به جایی موتور اقدام کرد.

و در ادامه با تصویب پیشنهادهای وزارت صنایع انتظار داشت ابهام ها و موانع موجود در اجرای استاندارد مرتفع شود ولی با کمال تعجب ملاحظه می‌شود که برخی مسئولان محترم شرکت‌های خودرو سازی و موسسه استاندارد، اولا این پیشنهادها را منتسب به شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت می‌دانند و ثانیا برای اجرای پیشنهادهای خود نیز اشکال تراشی می‌کنند و اخیرا رئیس انجمن خودروسازان و مدیرکل محترم تدوین استاندارد موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی اظهار داشتند که اعداد تصویب شده در کمیته تدوین معیار متناظر با رتبه D برچسب بوده و شرکت بهینه سازی بصورت خودسرانه این اعداد را متناظر با رتبه G یا بالاترین حد مجاز مصرف سوخت قرار داده است.

به‌منظور روشن شدن موضوع در ادامه متن مصوبه مورخ 23 اسفند 85 کمیته معیار در مورد خودروهای تولید داخل عینا آورده شده است:

در 23 اسفند 85 کمیته معیار مصرف انرژی تصمیم گیری در خصوص بازبینی استاندارد معیار و برچسب مصرف سوخت خودروهای سبک به شماره 2-4241 جلسه ای را با حضور نمایندگان وزارت نفت، وزارت نیرو، سازمان حفاظت محیط زیست، موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران و به ریاست جناب آقای مهندس محمد نژاد معاون محترم وزیر نفت و رئیس هیئت مدیره شرکت بهینه سازی مصرف سوخت به شرح ذیل تشکیل شد. استاندارد مذکور به صورت زیر اصلاح شد و به تصویب اعضای حاضر در جلسه رسید:

1. طبقه بندی از حجم داخل اتاق خودرو به حجم موتور تغییر پیدا کرد.

2. اعداد میانگین مصرف سوخت EURO II بعنوان معیارهای مصرف سوخت تدوین و تصویب شدند.

3. در محدوده‌های مجاز مصرف سوخت درصدهای زیر به تصویب رسیدند:

الف) برای سال 1386 : درصد EURO II + 12.5

ب) برای سال 1387 : درصد EURO II + 10

ج) برای سال 1388 : EURO II + 0 درصد

4. در سال 1386 خودروهای جدیدی که خط تولید آنها برای اولین بار راه‌اندازی شده و به بهره‌برداری می‌رسند باید مصرف سوخت آنها از مقادیر مصرف سوخت مطابق با استاندارد آلایندگی EURO II بیشتر نباشند.

از متن فوق کاملا مشخص است که اعداد متوسط مصرف سوخت متناظر با خودروها با استاندارد آلایندگی EURO II به علاوه 12.5درصد به عنوان حداکثر مجاز مصرف برای سال 1386 تصویب شده که در فرمت استاندارد برچسب این عدد متناظر با رتبه G است و چنین اظهارنظری از سوی مدیر کل محترم تدوین استاندارد موسسه استاندارد که خود از جمله امضا کنندگان این مصوبه بوده‌اند، جای شگفتی دارد.

ضمن آن که ریاست انجمن خودرو سازان که نه در جلسه حضور داشته ‌اند و نه دارای جایگاه قانونی در کمیته معیار است، حق چنین اظهار نظرهای غیر مسئولانه‌ای را ندارند.

از سوی دیگر پذیرش درخواست متناظر قرار دادن درصد EURO II + 12.5 با رتبه D به این معنا است که می‌توان خودروهایی تولید کرد که تا 25 درصد بالاتر از حدود مجاز مصوب مصرف سوخت داشته باشند.

به عبارت دیگر خودروهای ساخت داخل می‌توانند تا 37.5 درصد بیش از خودروهای تولید شده 12سال قبل اروپا مصرف بنزین داشته‌ باشند (استاندارد EURO II از سال 1996 در اروپا اجباری شده‌ است).

در حال حاضر خودروهای اروپایی بر اساس استاندارد EURO IV‌ به طور متوسط 20 درصد کمتر از خودروهای EURO II بنزین مصرف می‌کنند؛ بنابراین این درخواست به این معناست که در کشور بتوان خودروهایی تولید کرد که 57 درصد از خودروها اروپایی بیشتر بنزین مصرف می‌کنند و مسلما این نمی‌تواند برای صنعت خودروسازی کشور که داعیه جهانی شدن و رقابت با شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا در بازارهای بین المللی را دارد مقبول و مورد پذیرش باشد.

در ادامه به اختصار برخی ایرادهای دیگر مطرح شده از سوی شرکت‌های خودرو سازی که به طور عمده در خصوص کیفیت سوخت و شرایط آزمون های سنجش مصرف سوخت خودروها بوده است را پاسخ می‌دهیم:

شرایط آزمون‌های مصرف سوخت خودروها کاملا تعریف شده و استاندارد است و از سوخت استاندارد و مرجع برای سنجش مصرف سوخت و تعیین رتبه انرژی خودرو استفاده می شود، لذا مطرح کردن این موضوع که به دلیل در دسترس نبودن بنزین استاندارد امکان تعیین مصرف سوخت نیز وجود ندارد چندان موجه کرده و پذیرفتن آن به این معنی است که اجرای استانداردهای آلایندگی نیز که چند سالی است که در کشور انجام می‌شود در حال حاضر امکان پذیر نبوده و نمی‌ بایست انجام می‌شد.

اثرهای اختلاف ارتفاع، رطوبت و غیره به صورت ضرایب اصلاحی در نتایج خام مصرف سوخت اندازه گیری شده از تست‌های شاسی دینامومتر اعمال می‌شود به این معنی که اگر یک خودرو در دو مرکز آزمون مختلف که دارای شرایط محیطی متفاوتی تست شود نتایج یکسانی به دست خواهد آمد.

به عبارت دیگر نتایج به دست آمده از مراکز تست‌های استاندارد مصرف سوخت و آلایندگی مستقل از شرایط محیطی و جغرافیایی محل آزمون است.

کیفیت بنزین سوپر عرضه شده در جایگاه‌های کشور در محدوده‌های استاندارد از نظر انطباق با استاندارد EURO II قرار دارد و در مورد بنزین با اکتان 87 نیز سولفور موجود در این نوع بنزین بین ppm182 تا ppm 353 است که کمتر از حد مجاز ppm500 مندرج در استاندارد آلایندگی EURO II است.