| |
دكتر منطقي تاكيد كرد: بايد متناسب با سهم خودروسازان، سرمايه گذاري و تاثيرگذاري آنها نيز در صنعت قطعه سازي مشخص باشد. پيكان در سال 84 به اجبار حذف شد و اين به اين معني بود كه ايران خودرو محصولي را كه 25 درصد سود شركت را تامين مي كرد، از دست داد؛ يعني ضرر هزار ميليارد توماني در سال. حال با حذف پيكان، قطعه سازان اين خودرو به توليد خودرو پژو 405 و آردي اقدام كرده اند و برخي از قطعه سازان نيز هم اكنون لوازم يدكي توليد مي كنند.
وي با بيان اين كه حذف پيكان در ايران خودرو مانند حذف نفت از اقتصاد ايران بود، افزود: ما پس از حذف پيكان براي جايگزين كردن آن مي توانستيم به CKDكاري بپردازيم، اما اين كار را نكرديم.
وي ادامه داد: امسال 206 دستگاه خودرو سدان را پس از 24 ماه كار عرضه كرديم و توانستيم در كنار قطعه سازان، محصولي به روز و با استانداردهاي جهاني توليد كنيم. البته در اين مسير استانداردهاي شركت پژو بسيار سخت بود و قطعه سازان بايد استاندارد ايزو TS و استاندارد ايمني را كسب مي كردند. در اين خودرو 288 قطعه بدنه، 226 قطعه غير بدنه و 90 قطعه ديگر بايد استاندارد صادرات را دريافت مي كردند.
وي افزود: حال ما به جايي رسيده ايم كه توليد پژو 206 صندوقدار با 68 درصد ساخت داخل آغاز شده است. در اين رابطه ما بايد به گونه اي عمل كنيم كه در بازار جهاني بتوانيم سطح قيمت رقابتي در كنار كيفيت داشته باشيم. ما همين روند را در سمند 85 تكرار كرديم و ايران خودرو با كمك قطعه سازان توانست ايرادهاي سمند را برطرف كند. همچنين با كمك قطعه سازان، موتور جديد آردي را تكميل كرديم؛ به طوري كه اين موتور 80 اسب بخار قدرت و توانايي پاس كردن استاندارد يورو 2 را نيز دارد و اين در حاليست كه موتور قبلي پژو آردي فقط 58 اسب بخار قدرت داشت كه اميدواريم با ارائه اين محصول جديد، در بازار شش تا هشت ميليون توماني موفق باشيم.
وي همچنين خاطرنشان كرد: ما پس از پژو 206 SD (صندوق دار) روند بين المللي شدن را با سمند پيگيري مي كنيم؛ به طوري كه به تازگي عرضه اين خودرو در بازار روسيه آغاز شده است. البته براي اين كار مجبور بوديم استانداردهاي سخت گيرانه اي را چه به صورت مدارك و يا به صورت تست عملي دريافت كنيم. ما دو سال بر روي سمند جهت تغيير و تقويت براي بازار روسيه كار كرديم و حالا در روسيه با جمعيت 100 ميليون نفري فروش سمند را آغاز و 17 مركز فروش و خدمات پس از فروش نيز در اين كشور راهLاندازي كردهLايم. قيمت سمند LX نيز در روسيه 12 هزار دلار و سمند پايه نيز 11 هزار دلار است.
مدير عامل ايران خودرو در ادامه خاطرنشان كرد: ما هم اكنون در اين بازار از 51 برند موجود سي و سوم هستيم و در سال آينده نيز برنامه ارائه خودرو پارس و 206 SD را در دستور كار داريم؛ همچنين صادرات سمند به تركيه را نيز آغاز كرديم و براي اين كار موتور 1600 سي سي در اين خودرو به همراه ايربك نصب كرده ايم. از سوي ديگر براي اين كه بتوانيم در اين بازار موفق باشيم، مجبور هستيم موتور گازوئيلي نيز بر روي پلت فرم سمند نصب كنيم كه اين كار در حال انجام است و يكي از كارهاي ديگر ارتقاي پلت فرم اين خودرو براي حضور در بازارهاي جهاني است.
وي تاكيد كرد: ايجاد كارخانه در كشورهاي هدف صادراتي، يك روند پايدار را تثبيت مي كند اما ما به هر حال براي موفقيت در زمينه صادرات مجبور هستيم قطعات با كيفيت و با قيمت مناسب توليد كنيم و در ضمن سمند را هر سال به روز كرده و در ضمن مدل هاي جديد اين خودرو را معرفي كنيم.
وي در خصوص صادرات قطعات خودرو نيز گفت: ما هم اكنون صادرات قطعات ريخته گري به شركت ولئو فرانسه را آغاز كرده ايم. همچنين يك جوينت ونچر مشترك براي صادرات خودرو و قطعه با شركت پژو فرانسه تاسيس كرديم كه به زودي كار خود را آغاز مي كند.
وي ادامه داد : ما روندي كه بر روي پژو 206 صندوقدار براي حضور در بازار صادراتي و همچنين كسب استانداردهاي فني طي كرده ايم را بايد بر روي ديگر محصولات خود نيز ادامه دهيم. شركت رنو دو سال پيش وقتي كه وارد بازار ايران شد عنوان مي كرد قطعه سازان ايراني حدود 25 درصد گران تر از قطعه سازان اروپايي قطعه توليد مي كنند، اما حالا خود شركت رنو معترف است كه قطعهLسازان ايراني با رشد پيشرفت هاي انجام شده ارزان تر و با همان كيفيت قطعه توليد مي كند.
وي گفت: دومين بحث براي رشد قطعه سازان، ايجاد مراكز تحقيق و توسعه در اين شركت هاست. اين شركت ها بايد در سه زمينه مراكز تحقيق و توسعه داشته باشند؛ يكي مركز تحقيق بر روي علم مواد است، دومي ايجاد تغييرات توسط واحد قطعه سازي بر روي قطعه و سومي ايجاد توانايي طراحي براي طراحي كلي يك قطعه در شركت هاي قطعه سازي است.
منطقي تاكيد كرد: براي آن كه بتوانيم در سمند و صادرات آن موفق شويم، بايد قيمت تمام شده اين خودرو شش هزار دلار باشد. همچنين بايد بتوانيم شبكه منسجم و منظم قطعات يدكي براي بازارهاي اين خودرو تامين كنيم.
وي گفت: صادرات قطعه و خودرو در چشم انداز بيست ساله ايران نقش اساسي دارد، به طوري كه صادرات سالانه قطعه بايد به 16 ميليارد دلار و صادرات سالانه خودرو بايد به پنج ميليارد دلار برسد كه براي اين كار احتياج به سرمايه گذاري بر روي ماشين آلات، افزايش بهره وري و ايجاد منابع مالي ارزان و كاهش تعرفه ورود مواد اوليه داريم. همچنين بايد بسياري از شركتLها براي توليد قطعه شركت هاي جوينت ونچر تشكيل دهند و همچنين با خودروسازان بزرگي مانند پژو كار كنند.
وي ادامه داد: ما در سال 85 مدل جديد سمند را با نام P2 و خودرو جديدي به نام X11 با قيمت هشت ميليون تومان را طراحي خواهيم كرد. همچنين وانت جديد ايران خودرو به نام PU90 در حال طراحي است كه همه اين فعاليت ها محتاج كار دو جانبه بين ايران خودرو و قطعه سازان و وجود يك تعامل سازنده است.
وي ادامه داد: ما در حال كار كردن براي توليد خودروهاي دو ديفرانسيل با شركت سوزوكي و خودرو با قيمت زير شش ميليون تومان و همچنين خودرو 307 صندوقدار هستيم. ضمن اين كه در سال 87 بايد در محصولاتي مانند سمند و پژو پارس به عمق ساخت 100 درصد برسيم. همچنين ساخت داخل پژو 206 SD و معمولي بايد به 90 درصد برسد كه براي اين امر به كمك دولت نيازمنديم.
وي در خصوص چالش هاي آينده نيز گفت: افزايش 9 درصدي عوارض، تحريم احتمالي ايران و كمبود منابع مالي از مشكلات و چالش هاي آينده شركت ايران خودرو است.
