افزایش تیراژ در گرو تامین نقدینگی خودروسازان و افزایش ظرفیت تولید قطعه‌ است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران ضمن اشاره به مشکلات نقدینگی خودروسازان به بیان دلایل عدم افزایش تیراژ و تولید خودروهای ناقص و راهکارهای آن پرداخت.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: خودروسازی ارکستری است از حرکت حداقل 400 تا 600 شرکت به موازات یکدیگر و پس از راه‌اندازی این صنعت، متوقف کردن آن بسیار هزینه‌بر خواهد بود.

وی افزود: خودروسازان هموازه تا مقطعی که امکان تولید وجود داشته باشد، تولید خودرو را در یک مسیر رو به جلو هدایت می‌کنند و اگر در مقطعی امکان نصب قطعات ممکن نباشد، خودرو در پارکینگ متوقف می‌شود تا زمانی که قطعات موردنظر فراهم شود.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: در دنیا جریان تامین قطعات از یک روند ثابتی تبعیت می‌کند و پیش‌بینی‌ها و برنامه‌ریزی‌ها برای آینده انجام شده است. اما در ایران مشکلات ناشی از تحریم‌ها اعم از مباحث مرتبط با حمل‌ونقل، تامین ارز و گمرکات، تامین قطعات یا مواد اولیه خاص را در مقاطعی با مشکل مواجه می‌کند.

کاکایی با توجه به وعده‌های خودروسازان مبنی بر کاهش چشمگیر تعداد خودروهای ناقص تا پایان آبان ماه سال جاری و علت عدم تحقق آن تصریح کرد: وعده مذاکرات و کاهش نرخ ارز و همچنین آزادسازی قیمت خودرو یا حداقل اصلاح قیمت‌ها از جمله موضوعاتی بود که در طول یک ماه گذشته مورد انتظار بود.

وی صرفنظر از تحریم‌ها، عدم وجود نقدینگی به میزان کافی را از مشکلات عمده صنعت خودروسازی کشور در شرایط کنونی برشمرد و افزود: نبود نقدینگی، ترخیص قطعات و مواد اولیه را از گمرکات متوقف می‌سازد و علاوه بر آن هزینه لوجستیک و حمل‌ونقل دریایی بین‌المللی در طول یک سال گذشته به طور تقریبی سه برابر شده است.

این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا مشکلات استانداردی یا زیست محیطی می‌‌تواند در کسری قطعات و بروز خودروهای ناقص دخالت داشته باشد، گفت: از مجموع استاندارد‌های 85 گانه، امکان اجرای سه استاندارد وجود ندارد اما با این وجود و بر اساس توافقات حاصله، مجوز تولید خودرو مبتنی بر استانداردهای مشخص صادر شده و اکنون نیز مشکلی در اجرای استاندارد یورو 5 وجود ندارد.

کاکایی در خصوص مشکلات تامین قطعه‌ای نظیر کاتالیست تصریح کرد: در خصوص قطعه کاتالیست، مشکلاتی در تامین برخی از مواد اولیه آن وجود دارد که می‌توان تغییراتی در مواد اولیه آن ایجاد کرد.

وی در ادامه در خصوص وضعیت داخلی‌سازی کاتالیست بیان کرد: این قطعه در ایران تولید می‌شود و پیشرفت‌های خوبی نیز حاصل شده اما به دلیل محدودیت ظرفیت‌های تولید، برخی از مواد اولیه آن نظیر پالادیوم و رادیوم وارداتی است.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران عدم اعمال افزایش قیمت‌ها در ماه گذشته را موجب تداوم چالش کاهش نقدینگی اعلام کرد و گفت: در فضای سیاسی کنونی، جسارت افزایش قیمت خودرو وجود ندارد و به اعتقاد بنده تا پایان سال این اتفاق نخواهد افتاد و چالش‌های صنعت خودروسازی پیوسته عمیق‌تر خواهد شد. اگر افزایش قیمتی اعمال شود، بسیار ناچیز خواهد بود و بدین ترتیب قیمت خودرو واقعی نخواهد شد.

کاکایی در خصوص وضعیت تیراژ خودرو تا پایان سال و حداقل تولید خودرو به میزان سال گذشته اذعان داشت: تیراژ سال گذشته تکرار خواهد شد. اما اکنون خودروسازان بسیار کمتر از ظرفیت تولید می‌کنند. تحقق برنامه وزیر صمت مبنی بر تولید یک میلیون و 300 هزار دستگاه یا حداقل تا سقف یک میلیون و 200 هزار دستگاه نیازمند فراهم‌سازی تمامی پیش نیازهای تولید است و در غیر این صورت تحقق این میزان تیراژ قابل تردید است. چشم انداز خوبی تا پایان سال مشاهده نمی‌شود، ضمن اینکه نرخ ارز نیز تا بیش از 29 هزار تومان پیش رفته است.

وی در پایان در خصوص این موضوع که عمده‌ترین دلایل کاهش تیراژ و تولید خودروهای ناقص به خودروسازی‌ها برمی‌گردد یا قطعه‌سازان و راهکارهای آن خاطرنشان کرد: خودروسازان با مشکل نقدینگی مواجه هستند و قطعه‌سازان نیز مشکل ظرفیت تولید دارند. گلوگاه اصلی، تیراژ ورق فولاد و کیفیت آن است. در مقطعی البته با کمک زنجیره جهانی، حداکثر تیراژ تولید خودرو به میزان یک میلیون و 600 هزار دستگاه بود، اما در سال 97 که خودروسازان با مشکل نقدینگی مواجه نبودند، به 800 هزار دستگاه و اکنون تیراژ به یک میلیون دستگاه در سال کاهش یافته و این نشان می‌دهد ظرفیت بیش از این میزان نیست. سیستم لوجستیک، مواد اولیه همچون آلومینیوم، چدن و فولاد با محدودیت ظرفیت تولید مواجه هستند. افزایش قیمت بخشی از راهکار است و رفع تحریم‌ها نیز می‌تواند به کمک صنعت خودرو بیاید. ضمن اینکه ظرفیت‌سازی ضرورت دارد و البته نیازمند سرمایه‌گذاری است.