رونق خودروهای تجاری و اسقاط فرسوده‌ها نیازمند برنامه‌ریزی صحیح و تخصیص بودجه است

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا ضمن تشریح روند ساخت خودروهای تجاری در کشور به بیان دلایل کم‌توجهی سیاست‌گذاران و صنعت خودروسازی کشور به تامین نیاز ناوگان حمل‌ونقل عمومی و بار و راهکارهای آن پرداخت.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: در سوابق صنعت خودروسازی کشور صنعت اتوبوس‌سازی و مینی‌بوس‌سازی و به طور کلی تولید خودروهای تجاری جایگاه مناسبی داشته و به این صورت نبوده که صرفا تمرکز بر تولید خودروهای سواری باشد. به عنوان مثال شرکت مسافری ایران پیما یک نمونه از شرکت‌هایی بود که از پلتفرم ایران خودرو برای ساخت اتوبوس استفاده می‌کرد. اتوبوس ماگیروس دویتز نیز نمونه دیگری است که توسط صنعت دفاعی کشور در سال‌های دور ساخته شد.

وی افزود: فعالیت برخی از شرکت‌های تولیدکننده خودروهای تجاری پس از انقلاب متوقف شد، برخی همچنان ادامه یافت و در این میان شرکت‌های جدیدی از جمله عقاب افشان نیز پا به عرصه خودروسازی گذاشت که علاوه بر مونتاژ اتوبوس، ساخت داخل نیز در این شرکت انجام می‌شد.

مدیرعامل اسبق سایپا در خصوص سوابق صنعت خودروی کشور در حوزه کامیون سازی گفت: شرکت خاور یکی از شرکت‌هایی بود که با ساخت کامیون‌های 20 و 40 تن با درصد داخلی سازی بالا و با مشارکت شرکت ایدم در تبریز به عنوان تولیدکننده موتور خودرو، سازمان گسترش و نوسازی، شرکت چرخشگر به عنوان تولیدکننده گیربکس و شرکت‌های بنز و ZF آلمان در این حوزه فعالیت می‌کرد. آمیکو نیز از دیگر سازندگان خودروهای تجاری در داخل است.

مدنی با بیان اینکه در حال حاضر تعداد خودروسازان دارای پروانه تولید در کشور اندک نیست، تصریح کرد: حتی صنایع دفاعی کشور نیز در این حوزه ورود کرده، اما آن بخشی که بیشتر محور توجه قرار گرفته و در عمل بیشتر به آن پرداخته شده است، خودروهای سواری بوده که دو شرکت ایران خودرو و سایپا تیراژهای بالایی از آن را به خود اختصاص داده‌اند.

مدنی با بیان اینکه ظرفیت تولید سالانه 5 تا 10 هزار دستگاه اتوبوس و به همین میزان خودروهای سنگین و نیمه سنگین در خودروسازان داخلی وجود دارد، گفت: اکنون ایران خودرو دیزل (خاور) و سایپا دیزل (ایران کاوه) در حال فعالیت هستند اما مشکلی که با آن مواجه‌اند، کاهش تولید است.

وی به تغییرات نرخ ارز که موجب افزایش قیمت خودروهای تجاری شده و ارائه وام از سوی دولت به خریداران را ضروری ساخته اشاره کرد و در ادامه افزود: علاوه بر اینها، فقدان برنامه‌ریزی صحیح نیز جایگزینی خودروهای فرسوده را دشوار ساخته، ضمن اینکه نیازمند بودجه‌ای است که در اختیار این شرکت‌ها گذاشته نمی‌شود.

مدیرعامل اسبق سایپا تاکید کرد: در هیچ دوره‌‌ای برنامه‌ریزی درستی برای تولید خودروهای تجاری کامیون، اتوبوس و تانکر وجود نداشته و ناگزیر از واردات این محصولات به شکل نو یا دست دوم شده‌ایم، در حالی که برنامه‌ریزی‌ها باید در قالب محاسبه تیراژ موردنیاز کشور، میزان تولید داخل و میزان واردات البته برای کوتاه‌مدت باشد زیرا واردات خودروهای تجاری به خودروسازان داخلی آسیب می‌رساند.

مدنی با توجه به اثرات منفی خودروهای فرسوده در آلودگی هوا و افزایش مصرف سوخت، جایگزینی خودروهای فرسوده و اسقاط را امکان‌پذیر و نیازمند بودجه و ارائه سوبسید به دارندگان خودروهای فرسوده دانست و گفت: اقساط سنگین خودروهای تجاری نو و عدم تخصیص بودجه از سوی دولت برای سوبسید و پرداخت آن به خودروساز از موانع نوسازی و اسقاط است.

وی در پایان خاطرنشان کرد: حوزه خودروهای تجاری بیشتر متاثر از رونق اقتصادی است به نحوی که کاهش صادرات و واردات و اوضاع نامناسب شاخص‌های اقتصادی به کاهش تقاضای این نوع خودروها می‌انجامد.