محصولات پرتیراژ خودروسازان شاخصه‌های خودروی اقتصادی را دارند

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا ضمن اشاره به تعریف خودروی اقتصادی و بیان مشخصه‌های یک خودروی اقتصادی گفت: اکثریت خودروهای پرتیراژ کنونی در زمره خودروهای اقتصادی هستند که محاسبه نرخ دلاری این خودروها که حاکی از بالا نبودن قیمت این خودروها است، این موضوع را نشان می‌دهد.

در روزهای پایانی سال گذشته رئیس جمهور در جریان بازدید از شرکت ایران خودرو دستوراتی هشت بندی در راستای ایجاد تحول در صنعت خودرو صادر کردند که تولید و عرضه حداقل یک خودروی اقتصادی را از جمله این دستورات بود ضمن اینکه وزیر صمت نیز عدم توسعه محصول و به ویژه تولید خودروهای اقتصادی را یکی از چالش‌های این صنعت برشمرد.

سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در این رابطه اظهار داشت: عدم توسعه محصول در شرکت‌های خودروسازی طی شش سال گذشته روند کندی را داشته و علت عمده آن نیز به چالش‌های پیش روی مدیران و تغییرات پی در پی مدیریتی بازمی‌گردد که این موضوع گاها به توقف اجرای پروژه‌های تعریف شده منجر می‌شود.

وی افزود: شرکت‌های خودروسازی اصولا در راستای توسعه محصولات خود متناسب با شرایط اقتصادی‌شان برنامه‌ریزی کرده و پروژه‌هایی را تعریف می‌کنند که حاشیه سود و فروش مناسب به پیاده‌سازی این برنامه‌ها کمک می‌کند اما به دنبال زیان‌دهی این شرکت‌ها، از حرکت در راستای توسعه محصولات غفلت می‌شود.

مدیرعامل اسبق سایپا گفت: تا زمانی که شرایط نقدینگی و مشکلات مالی خودروسازی‌ها برقرار باشد به تبع، کمتر توسعه محصول اتفاق می‌افتد و بدین ترتیب خودروسازان گرفتار روزمرگی می‌شوند.

مدنی در خصوص ویژگی خودروهای اقتصادی در مقایسه با خودروهای پرتیراژ فعلی تصریح کرد: خودروی اقتصادی تعاریف گسترده‌ای دارد. قیمت تمام شده مناسب، تیراژ انبوه، قابلیت دسترسی برای عموم، هزینه نگهداری پایین و ظرفیت پاس کردن استانداردها از ویژگی‌های یک خودروی اقتصادی است که به طور معمول خودروهای پرتیراژ فعلی صرفنظر از مقوله کیفیت، تحت عنوان خودروهای اقتصادی از آن‌ها یاد می‌شود.

وی افزود: اکثریت خودروهای پرتیراژ کنونی در زمره خودروهای اقتصادی هستند که محاسبه نرخ دلاری این خودروها که حاکی از بالا نبودن قیمت این خودروها است، این موضوع را نشان می‌دهد. خودروهای پرتیراژ تیبا، ساینا و حتی خودروی جدید تارا خودروهای گران قیمتی از لحاظ قیمت تمام شده نیستند و مشاهده قیمت بالای این خودروها در بازار ناشی از فضای نامناسب و ناهنجار بازار است. به عنوان مثال خودروی تیبا با قیمتی معادل 150 میلیون تومان در بازار قیمتی بالغ بر 5 تا 6 هزار دلار خواهد داشت. این در حالی است که خودرویی معادل این قیمت‌ها و با این کیفیت در دنیا وجود ندارد.

مدیرعامل اسبق سایپا در خصوص تیراژ به عنوان یکی از پارامترهای اقتصادی بودن خودرو تصریح کرد: تیراژ بالای خودروهای داخلی مغایر با عرف رایج در دنیا است که محدود به 100 تا 300 هزار دستگاه می‌شود. خودروهای ایرانی پراید و پژو تیراژی بیش از چند میلیون دستگاه را به خود اختصاص می‌دهند به همین دلیل قیمت تمام شده، هزینه سرشکن و بهای قطعات یدکی آنها بسیار پایین است و البته قیمت مناسب قطعات یدکی از شاخصه‌های مهم اقتصادی بودن یک خودرو است.

مدنی در پایان در خصوص این موضوع که تیراژ بالا از عوامل تولید اقتصادی خودروهای داخلی است اما در خصوص خودروسازان خارجی قضییه بالعکس است، خاطرنشان کرد: توسعه محصولات خودروسازان جهانی به سرعت انجام می‌شود و تکنولوژی‌های طراحی آن‌قدر پیشرفته است که به طور معمول چندین مدل در دستور کار طراحی و نمونه‌سازی قرار می‌گیرد که تغییر مدل خودروهای هیوندایی در فاصله سه تا چهار سال یک نمونه از آن است. ضمن اینکه فیس لیفت کردن خودروها و اعمال تغییرات جزئی نیز تغییر مدل به شمار می‌رود.