لزوم بازنگری بر قوانین استانداردی و نظارت بر بازار لوازم یدکی در راستای نیل به اهداف صادراتی

به گزارش خبرخودرو، یک تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی ضمن اشاره به چالش‌های تولیدکنندگان صنفی در ورود به صادرات قطعه گفت: پس از تحریم روسیه که شرکت‌های روسی برای همکاری و انعقاد قرارداد با تولیدکنندگان داخلی به ایران مراجعه کردند، به دلیل فقدان زیرساخت‌ در شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی، این شرکت‌ها نتوانستند از این فرصت استفاده کنند.

نوید حبیبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص فعالیت تولیدکنندگان صنفی لوازم یدکی بازار در حوزه صادرات با توجه به اینکه مسیرهای صادرات به بازارهای روسیه باز شده است، اظهار داشت: تولیدکنندگان داخلی در حوزه قطعات خودرویی به طور عام به دلیل اینکه صاحب تکنولوژی نیستند، صادرکننده محسوب نمی‌شوند اما برخی از شرکت‌ها در سال‌های گذشته به عنوان مثال در صادرات قطعه رادیاتور و انواع سوپاپ موتور فعالیت داشته‌اند.

وی افزود: اینها شرکت‌هایی هستند که علاوه بر فعالیت در بازار لوازم یدکی، در طول‌های سال‌های گذشته تامین‌کننده خودروسازان نیز بوده‌اند.

این تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی گفت: تولیدکنندگان صنفی استانداردهای لازم برای تولید و زیرساخت‌های لازم برای صادرات را در اختیار ندارند بنابراین در حوزه صادرات ورود نمی‌کنند. اما به ویژه پس از تحریم روسیه که شرکت‌های روسی برای همکاری و انعقاد قرارداد با تولیدکنندگان داخلی به ایران مراجعه کردند، به دلیل فقدان زیرساخت‌ در شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی، این شرکت‌ها نتوانستند از این فرصت استفاده کنند.

حبیبی ادامه داد: شرکت‌های روسی تا قبل از تحریم، در حقیقت مصرف‌کننده تولیدکنندگان اروپایی بودند و استانداردهای اروپایی را نیز همچنان مدنظر دارند و کشوری همچون چین در تمامی حوزه‌هایی که امکان صادرات در داخل وجود دارد، خیلی سال‌ها قبل‌تر از ایران صادرات را آغاز کرده بودند.

وی در خصوص نظارت سازمان استاندارد بر تولیدکنندگان صنفی لوازم یدکی گفت: اکثریت قطعات خودرو دارای استاندارد اجباری هستند و نظارت نیز وجود دارد. نظارت ماهانه بر خطوط تولید وجود دارد اما اینکه آیا نظارت‌ها نیز از قوانین استاندارد پیروی می‌کند، خیر به این صورت نیست. این نظارت‌ها با بازدیدهایی که انجام می‌شود، تنها هزینه‌های سربار بر دوش تولیدکنندگان بار می‌کند.

این تولیدکننده لوازم یدکی خودرو گفت: اقدامی که می‌بایست انجام شود، اجرای آزمون‌های استاندارد و ورود کارشناسان خبره است که در حوزه استانداردسازی قطعات و تولید قطعات استاندارد به تولیدکنندگان صنفی کمک نمایند. تولیدکنندگان صنفی نیازمند این هستند که با کمک یک مرجع نظارتی کالای تولیدی خود را با استاندارد مطابقت دهند. این در حالی است که اگر تولیدکننده نیز درخواست کمک نماید از سوی سازمان استاندارد کمک ملموس و سازمان دهی شده وجود ندارد.

حبیبی با توجه به خرابی زودهنگام قطعات مصرفی خریداری شده از بازار و مراجعه زودهنگام دارندگان خودرو به تعمیرگاه‌ها که می‌تواند ناشی از عدم تولید منطبق با استانداردها باشد، تصریح کرد: یکی از معضلات کنونی، تولید و واردات قطعات غیراستاندارد تحت عنوان کالای اورجینال است در حالی که این قطعات فیک هستند. قطعات گاها از مبادی قانونی وارد می‌شوند و مشمول استاندارد اجباری نیز هستند اما از استانداردهایی که در واقعیت می‌بایست دارا باشند، برخوردار نیستند.

وی در پایان در خصوص راهکارها و برنامه‌های وزارت صمت در این راستا خاطرنشان کرد: وزارت صمت به یک حالت روزمرگی رسیده و تمام تلاش خود را بر رفع مشکلات بازار در حوزه قطعات یدکی خودرو و اجرای طرح شناسه کالا مصروف داشته در حالی که می‌بایست راهکاری را پیش بگیرد که بازار به سمت سالم سازی حرکت نماید. این وزارتخانه با شیوه‌های پلیسی، قصد رهاسازی بازار از حالت آشفتگی را دارد که مقصر آن بازار نیست بلکه مقصر شرایط کشور، تحریم‌ها، مسائل ارزی و سایر مشکلات است.