وزير راه و ترابري با بيان اينکه کارشناسان کماکان در حال بررسي دو سانحه اخير هوايي هستند گفت: مهم ترين علت سانحه هوايي شرکت کاسپين نقص فني در موتور شماره يک هواپيما و جدا شدن قطعه اي از آن و برخورد آن قطعه با موتور شماره دو و قسمتي از بال عقب و دم هواپيما و از کار افتادن سيستم هيدروليک دم و در نهايت سقوط آن با سرعت زياد بوده است.
به گزارش خبرنگار واحد مرکزي خبر، حميد بهبهاني در يک برنامه زنده تلويزيوني با تسليت مجدد دو سانحه هوايي اخير افزود: آنچه اکنون کارشناسان در حال بررسي هستند علت نقص فني موتور اين هواپيماست که بخش هايي از قطعات پيدا شده هم اکنون در حال بررسي در آزمايشگاه هاي تجيزه شيمايي است.
بهبهاني گفت:زماني که موتور شماره يک و دم هواپيما آسيب مي بيند هواپيما در ارتفاع 28 هزار و 700 پايي به ميزان 270 درجه منحرف مي شود و درحالي که موتور ديگر هواپيما سرعت هواپيما را افزايش مي دهد و 270 درجه هواپيما منحرف مي شود و در حالت عادي زمان کم کردن ارتفاع شش دقيقه طول مي کشد اين هواپيما در 70 ثانيه و شتابي معادل 2 برابر شتاب ثقل به سمت زمين سقوط مي کند.
وزير را ه و ترابري با بيان اينکه هم اکنون کارشناسان خارجي و داخلي در حال بازسازي قطعات پيدا شده از نوار مکالمات کابين خلبان (سي وي آر) هستند گفت: آنچه که از بررسي متغييرهاي فني هواپيما (اف دي آر) يافت شده است از اين حکايت دارد که قطعاتي از موتور شماره يک به موتور شماره 2 اثابت کرده و باعث از کار افتادن بال عقب سمت چپ و دم هواپيما شده است که اين جعبه سياه همه اين رخدادها را ثبت کرده است.
بهبهاني با بيان اينکه همه اين حادثه در کمتر از يک يا دو ثانيه اتفاق افتاده گفت:به محض اطلاع از اين سانحه با دستور رئيس جمهور کار گروه ويژه اي تشکيل شد و در پي آن 11 گروه تخصصي سازمان هواپيمايي کشوري براساس استانداردهاي ايکائو بررسي هاي خود را آغاز کردند.
وي با بيان اينکه گروهي متشکل از کارشناسان وزارت اطلاعات و ارتش نيز مشغول پيگيري علل اين سانحه هستند گفت: قطعاتي از اين هواپيما براي آزمايش احتمال بمب گذاري به آزمايشگاه تجزيزه شيمايي فرستاده شده است تا ببينند آيا نقص موتور ناشي از انفجار بوده است يا خير.
وزير راه و ترابري گفت: هواپيماي توپولوف 154 متعلق به شرکت کاسپين که دچار سانحه شد داراي سه موتور بوده است که به ترتيب 1085، 4782 و 4500 ساعت داراي گواهي نامه اجازه پرواز بوده است.
بهبهاني افزود:هواپيماي مذکور اول تير 88 در کارخانه سازنده اين هواپيما تعميرات نيمه سنگين شده است و در سال 2005 ميلادي تعميرات اساسي (اورحال)روز آن انجام شده است و تا سال 2011 ميلادي مجوز پرواز داشته است.
وي همچنين در خصوص سانحه هواپيماي ايلوشين 62 در فرودگاه مشهد نيز گفت: اين هواپيما داراي 4 موتور بسيار قوي است که در اين پرواز فاصله تهران مشهد را 5 دقيقه زودتر از زمان استاندارد و با سرعت زياد طي کرده است.
بهباني گفت: هنگام فرود اين هواپيما در فرودگاه برج مراقبت به خلبان هشدار مي دهد که سرعت براي فرود آمدن بالاست و ضروري ا ست يک مرتبه ديگر هواپيما چرخش داشته و مجددا براي فرود اقدام نمايد.
وزير راه و ترابري افزود: با احتساب اين چرخش نيز هواپيما 5 دقيقه زودتر به مقصد رسيده است و هنگام فرود آمدن در مرتبه دوم نيز مجدد برج مراقبت هشدار سرعت بالا را به خلبان مي دهد.
وي گفت: به علت سرعت زياد هنگام نشستن اين هواپيما بر روي باند خلبان مقداري از باند را از دست مي دهد که در اين هنگام برج مراقبت سريعا و قبل از حادثه به آتش نشاني اعلام خطر مي کند.
بهبهاني تصريح کرد:آنچه از سي وي آر و اف دي آر هواپيما استخراج شده است نشان مي دهد که مدير عامل شرکت هواپيمايي آريا نيز در کابين حضور داشته است و صحبت هايي ميان وي و خلبان در خصوص اينکه چه کنم يا چه نکنم انجام مي شود.
وي دو دلي در فرود آوردن هواپيما را يکي از علت هاي بروز اين سانحه اعلام کرد و گفت: اين هواپيما پس از فرود آمدن بر روي باند 900 تا يک هزار متر از منطقه ايمن پشت باند فرودگاه را نيز طي مي کند و پس از طي 200 متر ديگر به ديوار انتهاي فرودگاه برخورد مي کند و از آن هم عبور مي کند و در منطقه اي متوقف مي شود.
بهبهاني با اشاره به اينکه اين هواپيما و خلبان آن متعلق به کشور قزاقستان بوده اند گفت: آزمايشها نشان مي دهد که خلبان اين هواپيما نيز کاملا سالم بوده است اما اعتماد به نفس خلبان به علت ورود مدير عامل شرکت هواپيمايي مذکور به کابين خلبان از بين رفته بوده است.
وزير راه و ترابري همچنين در اين برنامه با اشاره به انتشار برخي از اخبار سوانح هوايي در برخي از سايت ها و مطبوعات گفت: آنچه اکنون جامعه به آن نياز دارد آرامش و پرهيز از التهاب آفريني است.
بهبهاني با بيان ا ينکه هم اکنون 184 فروند هواپيما در ناوگان حمل و نقل هوايي کشور وجود دارد گفت: سابقه ورود هواپيماهاي شرقي به کشور مربوط به سالهاي 73 و 74 است.
وي افزود: تعداد هواپيماهاي کشور ابتداي پيروزي انقلاب اسلامي 24 فروند هواپيما بود که دراين سالها 160 فروند يعني به طور ميانگين سالانه 5 و 3 دهم فروند هواپيماي به آن افزوده شده است.
بهبهاني گفت: در طول دولت نهم (4 سال گذشته) 68 فروند هواپيما خريداري شد که 37 فروند آن مربوط به سال پاياني دولت نهم يعني در يک سال اخير است.
وزير راه و ترابري افزود: از اين 37 فروند 31 هواپيماي غربي و 6 هواپيما شرقي بوده است که سن هواپيماهاي غربي 31 سال و شرقي 9 و 7 دهم سال است.
وي با اشاره به اينکه در هر هواپيما چه شرقي و چه غربي داراي اسناد و مدارکي است که قبل از ورود آن به کشور و صدور مجوزهاي لازم مورد بررسي دقيق کارشناسان قرار مي گيرد گفت: از مجموع ناوگان هوايي کشور 11 فروند هواپيماي شرقي استيجاري، 24 فروند ناوگان شرقي ملکي، 15 فروند هواپيماي غربي استيجاري و 134 فروند هواپيماي غربي ملکي است.
بهبهاني با اشاره به اينکه پس از سانحه نخست هوايي در 24 تيرماه تاکنون حدود 4 مرتبه از واحدهاي فني و عملياتي از جمله مرکز کنترل ترافيک هوايي کشور و برج مراقبت فرودگاه ها بازديد سرزده داشته ام و همه مسائل ايمني در اين واحدها را بررسي کرده ام گفت: به مردم اطمينان مي دهم حمل و نقل هوايي کشور شرايط کاملا ايمني دارد اما آنچه به آن نياز دارد اعتماد به نفس مجدد و آرامش بخشي به فعالان در اين صنعت و مردم است.
وزير راه و ترابري با اشاره به اينکه در سفرها با انواع هواپيماي شرقي و غربي تردد کرده ام گفت: شايد بيشترين سفر هوايي که داشته ام با هواپيماي فوکر که از نوع شرقي بوده است باشد البته هواپيماي بوئينگ ام دي و ايرباس و ساير هواپيما هم از جمله آنها بوده است اما هيچگاه به اين فکر نکرده ام که چه نوع هواپيمايي سوار شوم.
بهبهاني با درخواست از برخي جرايد و سايت ها براي همکاري در آرام سازي جامعه گفت: در روزهاي گذشته خبري منتشر شد که موتور هواپيمايي که از فرودگاه اردبيل قصد بلند شدن داشت آتش گرفته اما با بررسي دقيقي که انجام شد مشخص شد که چنين خبري صحت نداشته است.
وي با اشاره به تاثير سوانح اخير و انتشار برخي اخبار برروي خلبانان و کادر پروازي گفت: خلبانان ايران از جمله بهترين خلبانان دنيا هستند اما بايد اعتماد به نفس از دست رفته جبران شود.
وزير راه و ترابري در خصوص برنا مه هاي وزارت راه و ترابري براي تکرار نشدن سوانح هوايي در کشور افزود: بايد بودجه قابل توجهي براي ورود هواپيماهاي جديد تخصيص داده شود و هواپيمايي به کار گرفته شود که از سال ساخت آن دو تا سه سال بيشتر نگذشته باشد.
بهبهاني با بيان اينکه با تخصيص منابع و ورود هواپيماهاي جديد هواپيماهاي فرسوده نيز بايد به مرور از رده خارج شود گفت: اين اقدام باعث افزايش ايمني و اعتماد به نفس در حمل و نقل هوايي کشور است.
وزير راه و ترابري تصريح کرد: هم اکنون هواپيماهاي ما به بيشتر کشورهاي اروپايي و ساير کشورهاي پيشرفته جهان رفت و آمد دارند که اگر کمترين مشکل ايمني داشتند آن کشورها اجازه پرواز به هواپيماهاي ما بر فراز کشورشان نمي دادند.
وي با مقايسه سوانح هوايي ايران در سال 88 با 4 کشور از 4 نقطه مختلف جهان در همين مدت گفت: کشورمان در سال 88 دو سانحه اخير را داشت اين در حالي است که در اين مدت کشور فرانسه 2 سانحه، کشور يمن 1 سانحه، کشور اندونزي 4 سانحه و آمريکا 9 سانحه هوايي داشتند.
وزير راه و ترابري گفت: در اين حال تلاش داريم سوانح هوايي را از ميان برداريم و ايمني را پروازها را افزايش دهيم.
وي خاطر نشان کرد: بار ديگر تکرار مي کنم اين اقدامات در حالي است که سيستم ايمني حمل و نقل هوايي ايران از ايمني ترين در جهان است.
بهبهاني برخي از مشکلات در بخش حمل و نقل را ناشي از سرمايه گذاري نکردن در ساليان گذشته اعلام کرد و افزود: در بخش کاميون ها نيز تعداد بسيار زيادي کاميون با عمر بالاي 40 سال داريم که همانند آنرا نيز در حمل و نقل هوايي از جمله هواپيماهايي با عمر بالا مثال زد.
وزير راه و ترابري در خصوص برخي شائبه ها که تغيير مديريت باعث سوانح اخير شده است گفت: به هيچ عنوان اين سوانح به مديريت جديد سازمان هواپيمايي کشور ارتباطي ندارد بلکه اين سوانح امتحان مديران گذشته است.
وي گفت: تغيير مديريت قبلي سازمان هواپيمايي را به علت برخي مسائل از جمله دادن امتياز شرکت ها بدون رعايت استانداردها،ورود هواپيما بدون استاندارد و دادن مجوز شرکت هواپيمايي بدون رعايت برخي مسائل مي دانم.
وزير راه و ترابري همچنين در ابتداي صحبت هاي خود در خصوص انتشار برخي اخبار که چرا وزير راه و ترابري سوانح هوايي اخير را تسليت نگفته است گفت: من در نخستين ساعات دو سانحه هوايي اخير پيام تسليت داده و با مردم عزيز ابراز همدردي کردم که اخبار آن نيز در خبرگزاري ها منتشر شده است.
