به گزارش خبرخودرو ، علي سهرابيان ( مدیر سابق بازرگانی سازه گستر) كسي كه از سال 1353 به عنوان كارشناس بازرگاني ايران خودرو كار خود را در صنعت خودرو آغاز و به دليل آشنايي با زبان آلماني به عنوان مترجم فني كارشناسان مرسدس بنز آلمان با نمايندگي هاي آن همكاري نمود . پس از تاسيس سازه گستر به دعوت اولين مدير عامل اين شركت و به عنوان اولين مدير بازرگاني ومسئول انعقاد قراردادهاي ساخت ساخت قطعات با سازه گستر همكاري خود را آغاز كرد .در ادامه گفتگوی با وی از نظر می گذرد:
_ وضعيت سازه گستر در ابتداي كار شركت به چه شكل بود و قطعات مورد نظر را چگونه تامين مي كرديد ؟
ما قبل از انقلاب هيچ گونه ساخت و خود كفايي در قطعات خودرو نداشتيم ، شركتهاي مونتاژ كننده نيز خود اقدام به واردات قطعات خودروي مونتاژي مي كردند . سازه گستر نيز در ابتده براي ساخت قطعات مربوط به نيسان ايجاد شده بود ، سرمايه باقي مانده اين شركت كه سهامدار اصلي آن سايپا ، پارس خودرو و زامياد بود ، حدود 48 هزار تومان بيشتر نميشد به اين جهت مديريت تصميم گرفت براي افزايش سرمايه خود اقدام به انعقاد قرارداد ساخت قطعات خودرو با فعاليناين حوزه نماييم .
_ در آن زمان وضعيت توليد كنندگان قطعه چگونه بود ؟
هيچ نظارت مهندسي بر قطعه سازان وجود نداشت ، ما بازديد از فعاليت آنها تشخيص مي داديم كه اين واحد توليدي به درد ساخت قطعه مورد نظر مي خورد يا نه . ما ابتدا از كپي برداري آغاز كرديم ، با نظارت و كنترل ما نمونه هاي خارجي كپي برداري مي شد ولي پس از اينكه توانستيم پيشرفتهايي در اين زمينه بدست آوريم، مهندسي و برنامه ريزي روي قطعات را آغاز كرديم به نحوي كه سعي كرديم كيفيت قطعات با نمونه خارجي آن برابري كند .
_ اولين قرارداد سازه گستر با چه شركتي بود ؟
با شركت " اشتاد ايران " كه قطعه فلايول را به صورت ريختگري با اين شركت منعقد كرديم و قرار داد بعدي مان هم با شركت " يدكي موتور ايران " براي ساخت سوپاپ نيسان انجام شد .
_ مبناي قرار داد شما چگونه و بر چه اساسي بود ؟
مبناي محاسبه ما به اين نحو بود كه ابتدا قيمت دلاري قطعه را محاسبه مي كرديم و سپس براي خودروهاي سواري معادل ارزي هر دلار 5/49 تومان و براي خودرو هايي مثل وانت 5/42 تومان را محاسبه وسپس قيمت نهايي قطعه را به پول كشور حساب مي كرديم . مثلا اگر قطعه اي 10 دلار بود ، با محاسبه هر دلار 5/42 تومان ،قيمت تمام شده آن حدود 420 تومان ميشد و ما سعي مي كرديم با توليد كننده طوري قرار داد ببنديم كه اولا زير قيمت باشد و ثانيا از خروج ارز جلوگيري نماييم .
_ مديريت سازه گستر در آن زمان چگونه بود ؟
فعاليت عملي شركت با مديريت مهندس رفعت كه فردي دلسوز و عاشق توليد داخلي بود شروع شد . كسي كه دلش نمي خواست حتي يك سنت از پول مملكت از كشور خارج شود .حتي كساني كه از راه وارد كردن قطعات خودرو به كشورمنافعي داشتند وي را بارها تهديد جاني كرده بودند، به حق مي توان وي را پدر صنعت قطعه سازي در ايران لقب داد .
_ به عنوان يك كارشناس نگاهتان به سازه گستر چيست ؟
اين شركت اولين شركت طراحي مهندسي براي ساخت قطعات خودرو بوده كه حق بزرگي به گردن صنعت قطعه سازي در ايران دارد و شركتهايي مثل ساپكو از اين شركت الگو گرفته اند . امروز نيز با مديريت جديدمهندس فيروز بخت در اين شركت و با حمايت پرسنل آن از مديريت وي مطمئنم سال آينده اين شركت چندين پله بالاتر از جايگاه فعلي اش خواهد بود .
_ به نظر شما سازه گستر براي آينده چه سياستي را بايد در پيش بگيرد ؟
چندين سال مدير فروش و بازار يابي شركت بودم ، وقتي ما وارد بازار لوازم يدكي ايران شديم در بازار شايعه كردند كه ما به دروغ قطعاتمان را از خارج وارد ميكند و با بسته بندي خود به بازار عرضه مي كند ، آنها باور نمي كردند توليد ما مي تواند با اين كيفيت با نوع خارجي خود رقابت كند . به خاطر دارم مردم عادت كذده بودند توليدات ما را به نام جنس خارجي اما با آرم سازه گستر خريداري كنند ، اين نشان مي دهد ما در كجا بوديم ، امروز كجاييم و قادريم به چه سمتي حركت كنيم . سازه گستر هميشه چند قدم جلوتر از دانش قطعه سازي در ايران بوده و ميتواند پيشرفتهاي چشمگيري داشته باشد .
_ پيشنهادتان به مديريت سازه گستر چيست ؟
با احياي نمايندگي هاي خود در سراسر كشور مثل سابق قطعات خود را به بازار ايران عرضه كند و بازار داخلي را از توليدات خود اشباع نمايد .
