ضرورت خوشه سازی صنعتی در کارخانجات موتورسیکلت سازی

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور ضمن ابراز رضایت از ارتقای تکنولوژی و رقابت پذیری در صنعت موتورسیکلت بر ایجاد روابط سیستماتیک میان موتورسیکلت سازان و قطعه سازان تاکید کرد.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودروبا ابراز رضایت از رقابت پذیری در صنعت موتور سیکلت عنوان کرد: در حال حاضر20 کارخانه موتورسیکلت سازی فعال در بخش مونتاژ وجود دارد که خوشبختانه رقابت خوبی با یکدیگر دارند اما مسأله این است که هیچ یک از این کارخانجات از مدل اصلی هرم تولید پیروی نمی کنند.

وی ادامه داد: اگر کارخانجات موتورسیکلت و خودروسازی را یک هرم در نظر بگیریم، مونتاژ کاران در راس هرم و تامین کنندگان مواد اولیه و قطعه سازان به ترتیب در قسمت های پایین هرم قرار می گیرند. این در حالی است که در سایر کشورها همه بخش های یک هرم دارای ارتباط در هم تنیده با یکدیگر هستند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با تاکید بر ایجاد روابط سیستماتیک میان موتورسیکلت سازان و قطعه سازان اظهار داشت: برخلاف صنعت خودرو که خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را تنها از شرکت های انحصاری در زمینه تولید قطعه ای خاص تامین می کنند اما در صنعت موتورسیکلت قطعات فاقد هویتی مشخص هستند و دلیل آن عدم تسلط مدیریت حاکم بر خوشه سازی صنعتی در کارخانجات موتورسیکلت است.

محمودان افزود: تولید کنندگان موتورسیکلت باید برای هر موتورسیکلت کتابچه ای تهیه کنند و در آن تامین کنندگان قطعه را برای سازمان های نظارتی، سازمان ملی استاندارد و نهادهای حاکمیتی مشخص کنند.

وی با اشاره به اینکه سیاست گذاری شرکت های موتورسیکلت سازی باید در راستای حمایت و حفظ برند باشد، اظهار داشت: همکاری میان موتورسیکلت سازان و قطعه سازان باید طبق ضوابط و قرارداد سالیانه باشد تا شرکت های قطعه سازی برای تامین مواد اولیه و سفارشات برنامه ریزی لازم را داشته باشند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با بیان اینکه صنعت موتورسیکلت کشور می تواند همکاری خوبی با پاکستان داشته باشد،عنوان کرد: با توجه به اینکه ساخت انجین و قطعات آلمینیومی در پاکستان و قطعات بدنه در ایران مزیت نسبی دارد می توان با بررسی ظرفیت و توان دو کشور تولید مشارکتی داشت و برای تولید موتورسیکلت های جدید برنامه ریزی کرد.

محمودان در ادامه با انتقاد از عدم ساختار منسجم در ساخت داخل و نبود مطالعات در حوزه صادرات تصریح کرد: راه اندازی خط تولید خودرو در سنگال از جمله تصمیمات اشتباه و بدون مطالعه است که در بسیاری از مواقع منجر به از دست رفتن فرصت ها می شود. چرا که پیش نیاز خط تولید، بازارسازی در بازار هدف است و نباید بدون بازارسازی متحمل هزینه های سنگین ساخت و تولید شد. ضمن اینکه ممکن است با توجه به قدرت خرید مردم سنگال تقاضای موثری برای خودروهای ساخت ایران وجود نداشته باشد.

وی با تصریح بر اینکه افراد فعال در مرکز توسعه صادرات خود را کارشناس این حوزه تلقی می کنند بدون اینکه اقدام موثری در این زمینه انجام دهند، بیان کرد: در حال حاضر شرکت های ژاپنی مانند هوندا در پاکستان موتورسیکلت با 90 درصد ساخت داخل تولید می کنند. در کشور ما نیز کارشناسان مرکز توسعه صادرات می توانند با آنالیز توانمندی های پاکستان زمینه تولید مشارکت بین ایران و پاکستان را فراهم کنند که متاسفانه به دلیل آشفتگی در داخل و عدم انسجام در خارج با مشکلاتی در این زمینه مواجه هستیم.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور گفت: تا زمانی که مدیران فعلی در بدنه وزارت صمت حضور دارند نظام بوروکراتیک بر آن حاکم است که مانعی برای پیشبرد امور محسوب می شود. زیرا این مدیران تمایلی به خودکفایی و تولید داخل ندارند. لذا مدیران در دولت فعلی باید در گام اول طبقه بندی درستی از موتورسیکلت داشته باشند.همچنین برای واردات موتورسیکلت های فولCKD 200درصد عوارض گمرکی در نظر گرفته شود و کارخانجات موتورسیکلت سازی با ارائه خدمات پس از فروش(10 سال گارانتی و وارانتی) و با ایجاد تعمیرگاه های مجاز، قطعات را با قیمت مناسب در اختیار مصرف کنندگان قرار دهند.

محمودان با اشاره به اینکه روند سرمایه گذاری و نقدینگی در صنعت موتورسیکلت همواره به سمت واردات بوده و کشور را با حجم عظیمی از نیازهای جامعه صنعتی تقدیم وارد کنندگان کرده ایم اظهار داشت: البته این مشکل مربوط به امروز نیست و از 55 سال پیش با این فرمان حرکت کردیم و بدین ترتیب وارد کنندگان با توان و سرمایه بیشتر خود نظام توزیع را در اختیار گرفته و استثمار کرده اند.

در پایان به ارتقای تکنولوژی در صنعت موتورسیکلت اشاره کرد و گفت: خوشبختانه در مقطعی ماشین آلات ساخت و تولید به وفور وارد کشور شد به طوری که برخی واحدهای قطعه سازی دارای ماشین آلات سی ان سی ساخت سوییس هستند که در خاورمیانه بی نظیر است. شرکت های دانش بنیان نیز در حوزه ماشین سازی اقدامات موثری انجام دادند.بنابراین صنعت موتورسیکلت کشور در شرایط فعلی نیازمند ماشین سازی و تکنولوژی مدرن نیست چرا که تکنولوژی بر اساس نیاز و ظرفیت های بالقوه تعریف می شود و انتقال تکنولوژی از خارج نیز تدریجی و بر اساس نیاز بازار صورت می گیرد.