موتورسیکلت‌سازان از کاهش بهای تمام شده تولید استقبال می‌کنند

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: تولیدکنندگان از موضوع کاهش قیمت برای دستیابی به فروش بیشتر استقبال می‌کنند و همین امر به عنوان عاملی در جهت کاهش خودبخودی قیمت‌ها خواهد بود.

علی عرب در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: از سال 96 تاکنون با توجه به روی کارآمدن سیستم انژکتوری و کاهش نرخ ارز، به طور تقریبی بازار 600 هزار دستگاهی که میانگین تولید حدودا 15 ساله در صنعت موتورسیکلت بود به 100 تا 120 هزار دستگاه کاهش یافت.

وی با بیان اینکه مجموع موتورسیکلت‌های تولیدی از سال 96 تاکنون به 600 هزار دستگاه نرسیده است، افزود: تغییر ناگهانی نرخ ارز که از 3 هزار و 500 تومان به مرز 30 هزار تومان رسید و سپس کاهش قدرت خرید مصرف‌کنندگان به طوری که موتورسیکلت را به یک کالای گران قیمت تبدیل کرد، از دلایل کاهش تیراژ تولید و تقاضای موتورسیکلت بود. ضمن اینکه کاهش تیراژ نیز به طور طبیعی از عواملی است که موجب افزایش قیمت موتورسیکلت می‌شود.

عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پاسخ به این پرسش که آیا امکان کاهش بهای تمام شده تولید در صنعت موتورسیکلت کشور وجود دارد، به داخلی‌سازی حدود 50 درصد از قطعات موتورسیکلت‌های ساخت داخل اشاره کرد و گفت: صنعت موتورسیکلت یک صنعت کاملا رقابتی و متعلق به بخش خصوصی است، اگر کاهش قیمت قطعات داخلی، ارتقای کیفیت و بهبود شرایط فروش اتفاق بیفتد، موفقیت‌ بیشتری برای تولیدکنندگان رقم خواهد خورد. بنابراین تولیدکنندگان از موضوع کاهش قیمت برای دستیابی به فروش بیشتر استقبال می‌کنند و همین امر به عنوان عاملی در جهت کاهش خودبخودی قیمت‌ها خواهد بود.

عرب در خصوص وابستگی صنعت موتورسیکلت به واردات اعم از CBU و CKD تصریح کرد: بیش از 50 تا 60 درصد از قطعات موتوسیکلت‌های رایج تحت عنوان طرح هوندایی ساخت داخل است و انجین و تعداد محدودی اقلام دیگر عمده قطعات وارداتی را شامل می‌شود. این قطعات تاکنون در داخل کشور به تولید نرسیده و عدم ساخت داخل آن ناشی از پایین بودن تیراژ است.

وی یادآور شد: اگر تیراژ تولید موتورسیکلت در آینده به بیش از یک میلیون دستگاه برسد، سرمایه‌گذاری برای تولید داخلی قطعات وارداتی انجام خواهد شد اما از آنجایی که تیراژ کنونی کمتر از 200 هزار دستگاه است، اکنون رغبتی در قطعه‌سازان برای ساخت قطعات وارداتی وجود ندارد. اما به هر حال موتورسیکلت‌هایی که به شکل سی‌کی‌دی وارد می‌شوند و مدل‌های جدیدتری را دربرمی‌گیرند، به دلیل اینکه تیراژ اندکی را به خود اختصاص می‌دهند، قالب‌سازی برای تیراژهای پایین توجیه اقتصادی ندارد، از این رو نسبت به واردات آنها اقدام می‌شود.

عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پاسخ به این پرسش که افزایش واردات چه تاثیراتی بر صنعت موتورسیکلت کشور داشته است، بیان کرد: واردات مدل‌های جدید موتورسیکلت با ورود تکنولوژی‌های جدید همراه است و موجب آشنایی تولیدکنندگان با تکنولوژی‌های روز دنیا می‌شود به طوری که خودبخود در جهت ارتقای کیفیت حرکت می‌کنند و بدین ترتیب بازار شاهد عرضه محصولات باکیفیت‌تر و برخوردار از تکنولوژی‌های روز خواهد بود.

عرب در ادامه ضمن اشاره به واردات 30 درصدی قطعات موتورسیکلت به داخل کشور تاکید کرد: تولیدکنندگان از قطعات وارداتی به عنوان الگو بهره می‌برند تا در کنار تولید با شیوه‌های سنتی، بروزرسانی محصولات قدیمی محقق شود.

وی در پایان در خصوص میزان استفاده عملی از تکنولوژی‌های روز دنیا در صنعت موتورسیکلت داخلی خاطرنشان کرد: در صورت عدم واردات موتورسیکلت‌های روز دنیا یافته‌های تولیدکنندگان در حوزه‌هایی نظیر سیستم انژکتور، قطعه کاتالیست، میزان مصرف سوخت و کاهش میزان آلایندگی متعلق به گذشته می‌بود اما در حال حاضر اعمال استاندارد یورو 4 بر روی نسل جدید موتورسیکلت‌های بازار نمونه‌ای از ارتقای تکنولوژی است که به کمک واردات محقق شده است.